图源：视觉中国

国际海事组织（IMO）于2020年8月发布的第四次温室气体研究报告显示，2012—2018年，国际海运温室气体年排放量从9.77亿吨增至10.76亿吨。预计到2050年，随着海运需求持续增长，二氧化碳排放量达到约15亿吨。减排脱碳最有效、最根本的途径是减少化石燃料，转而使用碳中和或零碳且经济可行的绿色能源作为动力，可再生甲醇有望成为其中最佳脱碳燃料的燃料。因此针对可再生甲醇的生产、认证、消费体系亟需健全补全。

目前，全球对可再生甲醇的定义是参考国际可再生能源署2021年《创新场景：可再生甲醇》报告内提出的观点。即绿色甲醇需要原料来源全部符合可再生能源标准，目前只有两种方式制取的甲醇才能被称为“绿色甲醇”。其中一种为“生物质循环利用制甲醇（生物甲醇Bio-methanol）”，是将生物质原料进行预处理后，通过热解气化，产生含有一氧化碳、二氧化碳、氢气的合成气，再经过催化剂合成生物甲醇，或者将生物质厌氧发酵产生的沼气直接重整，或将其中的二氧化碳分离、加氢重整，也可合成生物甲醇。另外一种是“绿电制绿氢再制甲醇（生物电子甲醇Bio-e-methanol / 电子甲醇E-methanol）”。该定义要求可再生甲醇是由绿氢和可再生二氧化碳合成的，其重点是对可再生二氧化碳的定义。可再生二氧化碳必须是来自于生物质能的或者是从空气捕集的二氧化碳。同时欧盟发布的《欧盟可再生能源指令（REDⅡ）》也补充到利用工业捕集且符合一定条件的二氧化碳制取的甲醇可暂时认定为可再生甲醇，但其全生命周期碳排放不能超过28.2克碳排放/兆焦。这对制备工艺和其他原料提出了更高的要求。

当前可再生甲醇的绿色价值实现依托于认证机制，目前可进行的认证机制有ISCC和RSB，该类认证其核证内容多、流程复杂，同时无法对实时生产的碳足迹进行追溯，仅是定性认证，对于全流程的认证难以完全覆盖。影响可再生甲醇碳排放的因素有很多，例如制备工艺、原料、运输等，需要一个完善的、科学的标准体系来助力企业进行合理规划可再生甲醇的生产、认证。尤其是能够建立覆盖从生产到消费的全流程追溯机制是保证可再生甲醇产业高速健康发展的必要手段。

来源：中国产业发展促进会生物质能产业分会